最后就是人力组的脚踏气泵，个人认为称其打气筒更贴切。优势在于不受电源局限，除了汽车可用外，还是摩托和自行车的“大功率”气筒。
在工作效率、价格、体积、静音性这些卖点上，每个产品都有自己的一席之地，但同样也存在自己的短板，通过接下来的测试，我们将权衡利弊，选出一款最物美价廉的充气泵。
一、电动气泵
不论电动充气泵的电源从点烟器还是电瓶接入，启动前都要着车，如果长时间放电会对电瓶的蓄电能力造成伤害。
另外电动气泵还要对工作时产生的高温进行考量，散热的好坏直接关乎气泵寿命。由于泵体内部没有润滑机构，活塞环是由塑料+橡胶构成，过高的温度会使活塞环变形，如果气泵的工作温度过高会造成活塞环报废，让气泵成为一次性消费。
为了避免气泵自带的压指表存在误差，我们用高精度的胎压表先行测量，使每次充气前的胎压都标定为1.0bar，这样气泵上胎压表的误差就能直观地显现出来。
1、便携式充气泵
先用便携式气泵对轮胎充气，气泵胎压表显示的数值是1.5bar，比实际胎压整整高了0.5个单位值，存在严重误差。
另外由于气管较短，气嘴在12点位置时气泵会离开地面，所以这款气泵对于车轮还有位置要求，在实际使用过程中也会造成不便。
气泵运行5s后开始出现抖动，声音也变得暴躁起来，在继续运行了几秒后，泵体的缝隙中冒出一股青烟。
再次启动时，从气泵的声音可以判断内部零件已松脱，在高速撞击下产生刺耳噪音。如此，便携式气泵以报废告终，从胎压表精度到充气能力可算作不折不扣的“一次性消费”。
2、单缸气泵
用单缸气泵重复相同的程序，真是没有对比就没有伤害，用过20元的便携气泵再看单缸气泵，不论气管接头、胎压表还是整体的质感简直感觉太高端了，此外泵体上还集成了应急灯功能。
比较遗憾的是，和1.0bar的实际胎压相比，单缸气泵的胎压表相差了0.2bar。
打开开关，气泵发出频率稳定的“嗡嗡”声，噪音值为77dB。由于气泵自身质量较轻，加之单缸做功无法抵消冲击，泵体在运行过程中会发生位移。
气压充至2.5bar，用时2min39s。在2.0bar之前指针抬升的速度较快，而最后的0.5bar就比较缓慢了，说明气泵功率有些吃紧。
最后我们测量了充气后的气缸温度为60℃，如果4个轮胎都需要充气最好不要让气泵连续工作，稍事冷却后再使用比较稳妥。
3、双缸气泵
双缸气泵的体积和重量几乎是单缸的一倍，功率也更大，故而需要直接在电瓶上接电。
螺旋气管可以伸长至7m，即便将泵体放置在车头也能给后车轮充气。
连接气嘴后，气压表精确显示出1.0bar数值。
用双缸气泵充气至2.5bar仅仅用了1min13s，足比单缸气泵缩短了一半，充气的速度也比较平均，感觉只用了六成功力。
由于两个气缸同时工作，噪音也提高到了97dB，由于泵体可以摆放在车头，可以远离噪音源，所以充气时并没太大感觉。
测量气缸散热器的温度仅有26℃，和环境温度相差无几，看来轿车轮胎对双缸气泵基本没什么难度，就算给四个车轮连续充气也是游刃有余。
| 表格标题 | ||
| 单缸气泵 | 双缸气泵 | |
| 箱体长宽高（mm） | 165*70*135 | 300*300*130 |
| 气管长度（mm） | 1000 | 7000 |
| 额定功率（W） | 120 | 300 |
| 误差（bar） | 0.2 | 0 |
| 充气时间（s） | 159 | 73 |
| 温度（℃） | 60 | 26 |
| 噪音（dB） | 77 | 97 |
| 价格（元） | 158 | 278 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
小结：从可靠性来说，我们最先把便携气泵淘汰出局，剩下了单缸和双缸气泵。从尺寸和操作步骤来看，单缸气泵有着明显优势，但充气时间和散热能力也毫无疑问地成为它的软肋，如果从寿命角度出发，它也许会是那个最先下岗的选手。从充气效率来看双缸气泵稳赢，不过它的价格也贵了将近一倍，另外在公共环境下也要注意噪音扰民的问题。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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